2009年10月03日

「ドライビング・スタンダード・オブザーバー」という仕事

９月１２日、１３日に富士スピードウェイで行われたスーパーＧＴ第７戦。
今回のレースも、序盤から波乱の展開！
スタート直後のクラッシュで、４番手スタートのＥＮＥＯＳ ＳＣ４３０がペナルティを受けることに･･･。

ＥＮＥＯＳ ＳＣ４３０は、このペナルティで一時は大きく順位を落としてしまいましたが、粘りの走りで最終的には５位入賞！ポイントを獲得しました。

さて、毎回レースを大きく動かすこの「ペナルティ」。どうやって判定されているかご存知ですか？？

前回ご紹介したコントロールセンターには、壁一面に張り巡らされたハイビジョンモニターとは別に、小さなモニターが並んでいます。

©テレビ東京

これは、アクシデントが起きた時の映像をすぐに再生チェックするための専用モニター。このモニターを使って、０７年までＧＴ５００クラスでドライブしていた、元レーシングドライバーの服部尚貴さんが「ドライビング・スタンダード・オブザーバー」としてペナルティの判定を行っています。

今回は、その服部さんに詳しいお話を聞いてきました！

― ペナルティの判定は毎回どのように決めているのですか？

もちろん今までの判例もあるけど、全く同じアクシデントなんてない。だから毎回モニターを使っていろんな角度から検証して、慎重に判定を出しているよ。
基本的には、

これを土台にして判定をしていくんだけどね。やっぱりものによってはかなり神経を使うよ。

― 判定が難しいのはどんなときですか？

アクシデントの瞬間がどのモニターにも映っていなかった時！
ちょうど死角になっていたりすると、検証できない。
そんな時は、アクシデントを起こしたマシンを追いかけて撮影してもらって、ぶつかり方を見たり、自分で現場まで行ったりすることもあるよ。

― 判定の時間は３０分ということですが、意外と長いような気もしますね。

判定をして、競技長やレースディレクターに提出してサインをもらって、そこからオフィシャルや各チームに伝える。これを３０分以内にしないといけないからね。
実際に検証に使える時間は１０分くらい。
アクシデントによっては結構ぎりぎりな時もあるんだよね。
レースを大きく左右することだから、一刻も早く出したいと思って取り組んでるよ。

― 服部さんがオブザーバーに入ったことで、「レースがよりやりやすくなった！」とドライバーさんたちが言っているのをよく聞きます。
やはりスーパーＧＴでドライブした経験がいきているのでしょうか？

それはあると思う。なるべくドライバーの感覚に近い判定を出せるようにしたいと思ってやってるよ。アクシデントを起こした本人が一番よくわかっているはずだからね。
本人が「やっちゃったなぁ。」と思っている時は、ペナルティが出るといった風に。
もっとドライバーが勝負をかけられる環境を作っていきたい。そうしたらもっとバトルが増えてお客さんも楽しいでしょ。

３５台ものマシンが、ひしめき合いながらハイスピードバトルを展開しているのですからアクシデントはつき物。
前に出ようとすれば他のマシンと接触する可能性は高いはず。
だからこそ、ペナルティが怖くてバトルができない、というドライバーが出ないようにするためには、公平で慎重な判定が不可欠ですよね！
その判定の裏には、こんな服部さんの熱い思いと努力があったのです。
こうしていろんな方のお話を聞いていると、レースに関わる人は、みんな熱～い！！思いを持っているなぁ、と感じます。

最後に、服部さんの目標を聞いてみました。

元ドライバーである僕がオブザーバーになったからには、ドライバーの意見をもっと取り入れて、さらに良いレースを見せていきたいよね。
ドライバーの立場からじゃなくて組織の中に入ることで、全体をより良くしていけるように頑張るよ！

©テレビ東京

今回、レースの裏側を取材して、レースを支える組織にだいぶ詳しくなりました。
でも、取材すればするほど、知らないことや新しい発見が出てくるものです。
今シーズンも残りあと２戦ですが、まだまだレースにまつわるいろいろな情報をお伝えしていきますよ～！！
お楽しみに☆

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